Đường sắt cao tốc Bắc – Nam | Tiến độ dự án 11/2024

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam có chiều dài chiều dài khoảng 1.541 km đi qua 20 tỉnh, thành phố bao gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa.

Thông tin tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam

Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi về Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, liên danh tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH đã công bố kết quả nghiên cứu mới nhất, trong đó chiều dài tuyến đường sắt đã được rút ngắn khoảng 4km so với phương án trình vào năm 2019. Sau khi rà soát, chiều dài tuyến chính hiện nay là khoảng 1.541 km.

Dự án này bao gồm 23 ga hành khách, được bố trí dựa trên nhiều tiêu chí quan trọng như: phù hợp với tình trạng hiện tại và quy hoạch phát triển của các địa phương, nằm tại các trung tâm kinh tế và chính trị, và có khả năng tiếp cận dễ dàng từ các khu vực đô thị. Các ga cũng được đặt tại những khu vực có tiềm năng phát triển mới, nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất và tạo không gian phát triển đô thị. Trên tuyến đường sắt này, có 19 đô thị có dân số từ 500.000 người trở lên, bao gồm 2 đô thị đặc biệt và 17 đô thị loại I. Việc kết nối với hệ thống giao thông công cộng được tối ưu hóa để đảm bảo khai thác hiệu quả hạ tầng và phương tiện.

Bộ Giao thông Vận tải cho biết, hiện nay vị trí của các ga đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch tỉnh. Phương án bố trí ga trên tuyến đường sắt tốc độ cao này tương đồng với tuyến đường sắt Bắc Kinh – Thượng Hải, có chiều dài 1.318 km, tốc độ thiết kế lên tới 380 km/h và được bố trí 24 ga.

Sau thời gian chuẩn bị đầu tư (2023-2025), thời gian thực hiện đầu tư dự kiến trong 16 năm, phân kỳ 3 giai đoạn.

• Giai đoạn 1 (2025-2031): Xây dựng đoạn tuyến Thủ Thiêm-Nha Trang với tổng chiều 361,01km (chiếm 23,94% tổng chiều dài dự án), tổng mức đầu tư là 16,58 tỷ USD.
• Giai đoạn 2 (2031-2038): Xây dựng đoạn tuyến Hà Nội-Đà Nẵng dài 677,20km (44,91% tổng chiều dài dự án), tổng mức đầu tư là 26,44 tỷ USD.
• Giai đoạn 3 (2038-2041): Xây dựng đoạn tuyến Đà Nẵng-Nha Trang dài 469,85km (chiếm 31,15% tổng chiều dài dự án) để thông toàn tuyến, tổng mức đầu tư là 18,65 USD.

Hướng tuyến và vị trí các ga

Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam đã đề xuất hướng tuyến chi tiết như sau:

Tại Hà Nội, tuyến bắt đầu từ ga Ngọc Hồi, theo hành lang quy hoạch đến huyện Phú Xuyên, sau đó rẽ sang phía Đông để tránh khu công nghiệp Đồng Văn (Duy Tiên, Hà Nam). Tuyến tiếp tục vượt Quốc lộ 1 và đường sắt hiện tại, song song với đường cao tốc về Phủ Lý. Ga Phủ Lý đặt tại xã Liêm Tuyền và xã Liêm Tiết, gần nút giao Liêm Tuyền phía Đông đường cao tốc Bắc – Nam.

Từ ga Phủ Lý, tuyến đi theo đường sắt hiện tại và Quốc lộ 21 về Nam Định. Ga Nam Định sẽ được xây dựng tại xã Mỹ Hưng (Mỹ Lộc), gần ga Đặng Xá hiện tại. Tuyến tiếp tục về phía Ninh Bình, vượt sông Đáy phía Đông khu công nghiệp Khánh Phú (Ninh Bình) và tiếp tục đi song song với đường cao tốc. Ga Ninh Bình dự kiến đặt tại xã Khánh Thượng (Yên Mô), cách trung tâm TP. Ninh Bình 7,5 km về phía Nam.

Từ Ninh Bình, tuyến đi về phía Nam, vượt hồ Yên Thắng, tránh khu du lịch sinh thái hồ Đông Thái và xuyên qua núi bằng hầm Tam Điệp vào Thanh Hóa. Từ Tam Điệp, tuyến chuyển sang phía Tây Quốc lộ 1A tại Hà Trung, vượt sông Mã cách cầu Hàm Rồng 4,3 km về phía thượng lưu. Ga Thanh Hóa đặt phía Tây TP. Thanh Hóa, tiếp tục đi song song với đường cao tốc, qua hồ Yên Mỹ, đến khu kinh tế Nghi Sơn với ga dự kiến tại đây.

Tuyến vượt núi Mồng Gà vào Nghệ An, sau đó đi song song với đường cao tốc, qua Cầu Giát và gần đường sắt hiện tại, vượt núi Thần Vũ, đi về phía Tây Vinh. Ga Vinh sẽ nằm giữa đường cao tốc và tuyến tránh Vinh, trước khi vượt sông Lam sang Hà Tĩnh. Từ Hồng Lĩnh đến TP. Hà Tĩnh, tuyến đi gần Quốc lộ 1 khoảng 2-3 km về phía Tây. Ga Hà Tĩnh sẽ đặt phía Tây thành phố, trên trục đường Hàm Nghi nối vào trung tâm.

Tiếp theo, tuyến tiếp tục bám theo hành lang cao tốc đến Vũng Áng. Ga Vũng Áng – Hà Tĩnh dự kiến đặt tại xã Kỳ Hoa, gần tuyến tránh Kỳ Anh và khu kinh tế Vũng Áng. Sau đó, tuyến vượt dãy Hoành Sơn vào Quảng Bình, men theo hồ Vực Tròn, song song với đường cao tốc, vượt sông Gianh cách cầu Gianh 5 km về phía thượng lưu, rồi đi về phía Tây TP. Đồng Hới. Ga Đồng Hới dự kiến đặt tại xã Nghĩa Ninh, cách trung tâm thành phố khoảng 4,58 km.

Tuyến vượt sông Nhật Lệ, sông Kiến Giang và tiếp tục qua các vùng nông nghiệp và đồi thấp đến Quảng Trị. Từ ranh giới Quảng Bình – Quảng Trị, tuyến song song với đường cao tốc, tiếp cận ga Đông Hà đặt phía Tây TP. Đông Hà, rồi vượt sông Thạch Hãn, sông Ô Lâu và vào Thừa Thiên Huế. Ga Huế dự kiến đặt tại xã Phú Mỹ (Phú Vang).

Tuyến tiếp tục qua đầm Cầu Hai, vượt Quốc lộ 49B, vào khu kinh tế Chân Mây, rồi vượt đèo Hải Vân vào Đà Nẵng. Tại Đà Nẵng, tuyến men theo sông Cu Đê, song song với đường cao tốc, ga Hòa Vang sẽ đặt tại xã Hòa Sơn. Sau ga Đà Nẵng, tuyến tiếp tục đi về phía Quảng Nam.

Từ Đà Nẵng đến Tam Kỳ, tuyến song song với đường sắt và cao tốc. Ga Tam Kỳ dự kiến đặt phía Tây TP. Tam Kỳ. Ga hàng hóa Chu Lai được bố trí tại giáp ranh xã Tam Hiệp và Tam Mỹ Tây (Núi Thành) để phục vụ kết nối cảng Chu Lai và Dung Quất.

Tuyến tiếp tục qua Quảng Ngãi, vượt sông Vệ và đi song song với cao tốc. Ga Quảng Ngãi đặt tại phía Tây TP. Quảng Ngãi, vượt đèo Bình Đê sang Bình Định. Tại Bình Định, ga Bồng Sơn sẽ đặt tại xã Hoài Tân và thị trấn Bồng Sơn.

Tuyến vượt đèo Cù Mông sang Phú Yên, ga Tuy Hòa dự kiến đặt tại xã Hòa Thành (Đông Hòa), cách sân bay 4,2 km. Sau đó, tuyến đi về Khánh Hòa, qua đèo Cả, ga Diên Khánh sẽ đặt tại xã Diên Thạnh, cách Nha Trang 11 km.

Tuyến tiếp tục vào Ninh Thuận, qua Phan Rang – Tháp Chàm, ga Tháp Chàm sẽ đặt tại phường Phước Mỹ. Tiếp tục qua Bình Thuận, ga Phan Rí đặt tại xã Phan Hòa, huyện Bắc Bình. Sau đó, tuyến vượt sông Lũy, đi về phía núi Tà Zon, rồi song song với đường sắt hiện tại đến ga Mương Mán (Hàm Thuận Nam).

Cuối cùng, tuyến đi về Đồng Nai, qua Cẩm Mỹ, kết nối sân bay Long Thành, ga Trảng Bom, trước khi kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM).

Các chuyên gia tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH cho biết, hướng tuyến đề xuất đã tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật, đồng thời điều chỉnh phù hợp để giảm thiểu giải phóng mặt bằng và tác động đến quy hoạch địa phương.

Tiến độ thực hiện

(27/06/2024) Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng đã thông báo rằng Việt Nam đang lên kế hoạch phát triển hệ thống đường sắt cao tốc Bắc – Nam dài hơn 1.500 km. Dự án quan trọng này dự kiến sẽ được triển khai trước năm 2030, cụ thể là vào giai đoạn 2026-2027.

Để thực hiện dự án này, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh rằng Việt Nam mong muốn hợp tác với Trung Quốc trong các lĩnh vực liên quan đến đường sắt, bao gồm toa xe và hệ thống tín hiệu.

Thông tin này được chia sẻ tại buổi làm việc của Thủ tướng Phạm Minh Chính với ông Lâu Tề Lương, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Thông tin tín hiệu đường sắt Trung Quốc (CRSC). Buổi làm việc diễn ra tại thành phố Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc vào chiều ngày 25 tháng 6 năm 2024.

(17/04/2023) Quyết định số 396/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ: Phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục chuẩn bị, mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam.

(28/11/2022) Thay mặt Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng đã ký ban hành Nghị quyết số 29-NQ/TW Hội nghị Trung ương 6 khóa XIII về tiếp tục đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Trung ương cũng yêu cầu quan tâm đúng mức và phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt có trọng tâm, trọng điểm; tập trung cải tạo, nâng cấp để tiếp tục khai thác có hiệu quả các tuyến đường sắt hiện có; nghiên cứu, sớm đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và một số thành phố khác, một số tuyến đường sắt kết nối với các khu kinh tế, khu công nghiệp, cảng hàng không, cảng biển.

(14/11/2022) Bộ GTVT và Bộ KH&ĐT đã “cơ bản” thống nhất phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam theo phương án đường sắt khổ đôi 1.435mm để vận tải chung hành khách và hàng hóa, tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 180-225 km/h.

(06/07/2022) Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có Công văn số 7806/BKHĐT- GSTĐĐT gửi Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) về phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.

Trong Công văn số 7806, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đánh giá, việc Bộ GTVT đề xuất lựa chọn phương án đầu tư theo kịch bản 2 xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435 mm để vận tải hành khách và hàng hóa, tốc độ khai thác tối đa 180 – 225 km/giờ là cơ bản phù hợp với dải tốc độ khai thác được Tư vấn thẩm tra Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam kiến nghị và chỉ đạo của Ban Cán sự Đảng Chính phủ.

(14/08/2022) Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cho biết theo chương trình làm việc của Bộ Chính trị, Ban Bí thư năm 2022, dự kiến tháng 9-2022 sẽ trình Bộ Chính trị xem xét, có ý kiến về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

(22/07/2022) Lãnh đạo Chính phủ đề nghị Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản hỗ trợ Việt Nam nghiên cứu, phát triển đường sắt cao tốc Bắc Nam.

(01/01/2021) Tại hội nghị công bố Quy hoạch đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, Chính phủ sẽ xin ý kiến Bộ Chính trị, báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trong nhiệm kỳ 2021-2026. Sau đó, Bộ sẽ lập báo cáo khả thi, duyệt thiết kế, giải phóng mặt bằng, đến năm 2028-2029 sẽ khởi công một số gói thầu trong 2 đoạn Hà Nội – Vinh, TP HCM – Nha Trang.

Tổng hợp bởi Duan24h.net